3月23日，台湾“长赐号”Ever Given通过苏伊士运河时， 触底搁浅，船身偏离航道，横卡在北向河道，造成大堵塞！6天后，在上涨潮汐的作用下，船身已摆正，航道已陆续恢复通航，堵塞已开始缓解。但是，此次事故造成的损失是巨大的。现在来聊聊这要赔多少钱，到底由谁来赔。

首先，来看造成的损失。劳合社Lloyd's List的数据显示，运河堵塞期间，每天滞留贸易金额估计达96亿美元，相当于每小时4亿美元/330万吨货物，每分钟670万美元。运河堵塞一周后， 大约370艘油轮、货轮和其他船只滞留运河两端，包括至少41艘集装箱货轮和24艘油轮。因运河堵塞造成的其他船舶航行中断，“长赐号”所载货物以及其他受影响船只所载货物可能因易损货物或错过交货期限造成巨额间接损失。另外，不少货轮本需穿过苏伊士运河，却绕道非洲好望角，航程多出3500海里，时间增加10天左右，由此带来费用成本上升2-3倍，带来更多间接损失（参阅下图）。

绕道好望角的航程图示

据估算，每天通过苏伊士运河的货物价值超过90亿美元，每艘船的通行费按运载货物价值计算，造成的通行费损失每天有大几十万美元。事发后，苏伊士运河管理局SCA重新开放了另一边平时弃用的老航道，意图分流部分堵塞船只。但是，这条老航道吃水非常浅、只能通行较小的船舶。因此，SCA预估运河营运收入因航道堵塞每天减少约1400万 - 1500万美元。

另外，打捞费用也是一个不小的数目。据伦敦Wikborg Rein LLP律师事务所估算，这笔费用可能将达到数千万美元。另外，“长赐号”船头受损，河水涌入了两个船舱，必须使用大功率泵将水从船舱中抽出来，方能使船体保持稳定。据估计，这样规模的集装箱船的船体和机械损坏保险金额或达1亿至1.4亿美元（约合9.1亿人民币）。

其次，来看应该谁来赔。“长赐号”货轮于2018年建成，在巴拿马注册。但是，船东却为日本正荣汽船（Shoei Kisen Kaisha Ltd.），由台湾长荣公司运营，货轮上的船员全为印度籍。长400米，宽59米，排水量约22万吨。当时装载2万个集装箱，从中国前往荷兰鹿特丹港途中，意图经过苏伊士运河。

此次事故发生原因正在调查之中，官方尚无定论。虽然运营方说是遭遇强风和沙尘暴，导致船身偏离航道，造成搁浅，堵塞河道，但是，埃及总统海港和苏伊士运河事务顾问马米什却表示，“长赐”号集装箱货轮阻断苏伊士运河航运的责任在船长，是人为操作失误造成，并表示埃及将向阻断苏伊士运河航运近一周的“长赐”号集装箱货船的船东索赔。更有传闻说，是货轮通过运河时超速行驶导致事故。该货轮的日本船东就此事故已经出面正式道歉，并且目前看来，其将面临巨额索偿。

据悉，该货轮在日本保险市场上投保，约为31亿美元第三方责任限额的海运保险。“长赐号”货轮是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员，其日本船东可以从P&I获得最高31亿美元的保险赔偿。但是，这31亿美元是否足以补偿由于该次事故造成的各项第三方损失，尚无定论。

P&I 由13家协会成员组成，全球约90%的远洋运输吨位提供责任保险，会共同分摊1000万美元以上案件的索赔。全球25家最大的再保险公司，将为P&I投标标的保险提供再保险服务，以分散巨灾损失风险。此次事故涉及的再保险理赔，就有20家全球最大的再保险公司参与其中。3月26日，身为P&I 协会成员的英国保赔协会表示，将为“长赐号”船东开展理赔事项，以应对“类似这样的事故可能引发的某些索赔”。

需要特别指出，“长赐号”货轮本身以及货物是另外单独投保的。此外，另有10亿美元保险赔偿可用于处理石油和污染事件。所幸的是，此次事故并未造成石油泄漏或其他污染事件。