市场到处都是低价货，运费跌得没法看！再加上国内多地疫情反复带来的停工停产、货运不畅的压力，货运行业遭受打击！自然而然，买车需求也被压制，重卡价格也经受多重下跌，车企日子也不好过。

根据公开数据，2021年7月-2022年3月，重卡销量同比均为大降（同比降幅都在45%以上！）！这种“11连降”的奇特现象，在重卡市场发展史上是绝无仅有的！

而在4月重卡销量更是惨不忍睹！只有中国重汽一家销量破万，解放东风都没过万简直让人大跌眼镜！重卡行业现在的状态甚至可以用“千疮百孔”形容。

重卡厂家车卖不掉都开始打价格战了，搞促销了！国产重卡原厂价50.1万元促销价48.3万元，直降1.8万元。而且交定金2000抵5000！

重卡卖不好，蓝牌轻卡行业困局同样难解！

3月22日，工信部发布公示，第二批申请延期销售库存车辆产品数量达127299辆，其中新能源车辆671辆。加之3月10日工信部公示342977辆库存车，这意味着，有超47万辆库存车申请延期销售，只有5个月的延期销售和上牌期限。

同样的，天然气重卡的销量一样惨不忍睹！行业至暗时刻来临！天然气重卡3月销量3861辆，同比下滑73%。只有一汽解放销量过千，销量超过100辆的也就6家：重汽、陕汽、东风、福田、大运、红岩！数年前倍受行业恩宠的天然气重卡失宠，被打入冷宫！一旦消费者失去信心，想东山再起，难上加难！

货车卖不动了，主要还是大环境不好，货运行情差，车多货少，重卡消费需求不旺盛。再加上疫情影响，工厂难过，路不畅通，快递物流需求下降，工程基建速度放缓，导致整体消费活跃度低。货车司机挣不到钱那就只能在家待着：不买车、少消费。

相信接下来，货车市场将迎来一场“大风暴”。大降价，零首付，无息贷款等各种套路开始上场，要不这些车还真卖不出了。

一是采用零首付、无息贷款等金融手段来清理库存。

二是采取降价手段。毕竟价格是撬动客户需求的最有效杠杆。

三是对实在卖不动的库存车辆，经销商会采取先上牌，然后作为二手车进入二手车市场进行贬值销售。

去年7月1日，国六实施。当时全行业国五重卡的库存大约有25万辆，很多经销商几乎都采取了抢先开票的做法。

目前市场上仍有大量国五库存重卡车需要消化。预挂牌的国五重卡，最长的已经放了近一年，年审又得花一大笔钱，这对本来就资金紧张的经销商，是雪上加霜。相信对于这些准新车，经销商必须赶紧脱手回笼资金了！

在大环境影响下，各行各业都深受波及，想要化解危机，静待时机外，也只能勇敢直面了！