本批次主要看点：7月市场再迎“寒气”，8月期新品年度第三次走高，东风柳汽乘龙H5V“工程黄”，天锦KR/畅行D7扩展局部元素，两轴车型份额明显放大，越野新品、载货/自卸动力M-M略看，优势吨位NEV动力全面领先，江淮轿运车/解放消防车/福戴泵车，第361批公示新品补遗之牵引/客车类，警惕客车“9米陷阱”。

7月市场再迎“寒气”，8月期新品年度第三次走高

根据中汽协数据统计，7月份重卡市场（载货/自卸/专用车）共销售2.36万辆、环比下降8.5%，在5月份市场的第三轮年度高点来临后未能延续上进势头，反而释放了更多的寒气信号。同比来看，7月份增速-44.5%继续为负，但已连续三期实现爬升、大致回归年初水平，市场整体折损率在去年的四成强。今年1-7月份，重卡行业累计销售23.03万辆、累计增速-58.6%，连续第14个月下行，仍在艰难抵御需求不旺引发的行业颓势。从销售结构来看，上半年重型货车（牵引 载货/自卸/专用）累计24.4%占比，相比去年同期的38.7%跌幅达14.3%，份额环比出现进一步下探。

此前笔者曾提及，今年下半年工信部将实施“两月增发一批”的便企服务措施。继6月期的第357-8批公示后，8月期的第360-1批公示也及时来临，分别于本月10日和25日下发。而笔者也有意等待大约一周时间，从而完成本月期两批公示产品数据库的随动更新，保证了“新产品月度公示”制度的连续有效性。工信部第360-1批公示，重卡类新品合计61款、环比提升超1/4，四大细分品类均有增长，保持了旺盛的战力；动态的半年均值52.7款虽然环比有所提升，亦未超过本月期的60 水平，而新品高于大盘的势头也与市场份额提升相呼应（重卡势头已超牵引！）。

具体看：1字头载货类合计29款、净增长6款，增幅最大；3/2/5字头分别净增长3/2/2款，其中自卸类新品保持约1/3份额，逐步恢复“行业晴雨表”地位。分批次看：上半月第360批公示57款，保持月度批次主体地位；下半月第361批公示4款，为部分未来得及“上车”的企业提供了绿色通道。而若无特指，笔者以下的“本批”均指第360批公示，在此说明。

东风柳汽乘龙H5V“工程黄”，天锦KR/畅行D7扩展局部元素

第361批公示，东风商用车DFH和东风新疆DFV这两大东风系整车企业双双扩展“新风格”的保险杠造型，以满足更多用户的喜好。

两轴车型份额明显放大，越野新品、载货/自卸动力M-M略看

分轴型结构和驱动形式看：

载货类动力Max=560马力/410kW，即东风商用车12.9L的DDi13E560-60柴油机，由DFH1310C2载货汽车底盘采用，天龙KX驾驶室、准乘2人。该底盘与同型号载货汽车同期申报，形成整车后货箱长9.4/9.5/9.6米，额定载质量19.37吨、载质量利用系数1.69，最高车速89/110km/h，油耗37.0L/100km。目前东风天龙KX载货系列已有两款产品，分别搭载东风康明斯13.48L、560马力/418kW和东风商用车10.8L、465马力/343kW两款柴油机。

载货类动力Min=165马力/121kW，即玉柴3.0L的YCY30165-60柴油机，由东风云南EQ1185GPJ6D1载货汽车底盘采用，云龙系列驾驶室、准乘2/3人，典型日系五十铃风格，这也是东风云南今年的重点车型，共有3.4-4.2米六组轴距可选，亦可选装云内3.0L、170马力/125kW柴油机，最高车速88km/h。该底盘与自家EQ3185GP6D1自卸汽车同期申报，形成整车后具有6.1-7.1米八组长度、3.8-4.8米五组货箱长度可选，额定载质量10.5-11.17吨、载质量利用系数1.68/1.46，油耗28.2L/100km。东风云南目前由东风集团、昆明城建投和上海昆嵩科技按35:35:30股份合资持股，属东风集团系的参股而非控股单位，故笔者在统计时未按“企业集团”视同，而是采取单列方式处理。

自卸类动力Max=400马力/294kW，即潍柴9.5L的WP10H400E62柴油机，由江淮汽车HFC3311P1K6H38S自卸汽车底盘采用，格尔发A5驾驶室、准乘2人，六组板簧悬挂可选，亦可选装同系族的375马力/276kW柴油机。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后具有7.6-8米四组货箱长度，额定载质量15.42/15.92/16.37吨、载质量利用系数对应1.00/1.07/1.13，最高车速85/79km/h，油耗均按40.4L/100km申报。

自卸类动力Min=160马力/118kW，即玉柴4.2L的YCK05230-61柴油机，由北汽福田BJ3174DLPFA-01自卸汽车底盘采用，瑞沃大金刚ES驾驶室、准乘3人，GVW=17.2吨，轴距3.4/3.6米，最高车速89km/h。该底盘与同型号自卸汽车同期申报公告，形成整车后货箱长3.8/4/4.2米，额定载质量9.99-10.625吨、四组载质量利用系数1.69/1.45/1.62/1.52，油耗29.4L/100km。

优势吨位NEV动力全面领先，江淮轿运车/解放消防车/福戴泵车

分GVW吨位和燃料类型看：

本月期的特种结构、超限类合计5款，民用特车新品也创下近期的小高峰，包括消防类2款，泵车、修井和超限类各1款，在此选择部分新品简述。

虽然BEV持续火爆、FCV在逐渐发力，然而近期有关长途运输更适合HEV的声音也开始再度流传。对于电化学储能的动力电池，即使跑到零电量也不会减轻其固有重量；而燃油系统（或燃气）却具有燃料“随用随减”的先天优势，更适合以货物载重为主的长距离运输。如能将二者有机结合，在不同工况下发挥各自驱动模式的优势，这也是可取的节能减排之法，而这正是HEV可施展身手的用武之地。

第361批公示新品补遗之牵引/客车类

上文笔者提及新品数据库的“有意等待”，主要涉及提前完成的N类牵引和M类客车两个专题。但根据6月期的第357-8批经验，下半月公示批次属于“查缺补漏”，牵引类和客车类（甚至包括本篇的重卡类）的新品数量均相对有限，对整体大盘影响微乎其微，故可做提前分析。在此笔者也对第361批的公示新品进行补遗，在后续篇中将同步采用最新的“统一”口径。

图文：C3